To Suvarnabhumi @Bangkok

１月、６月に続いてのバンコク行きとなった。

今回はガイドブックがらみの取材でラオスがメイン。
ダイレクトにヴィエンチャンに飛ぶより、
バンコクへのフライトが安く、
陸路でラオス入りするルートを選択することにしたのだ。

０９年はソウルに入り浸りで、
見知らぬ国を歩くことなく終わってしまった。
遡ってみると未踏の地は、
０７年のヴェトナム縦断、
ユーラシア最西端訪問以来。

ちょっと新規開拓をサボり過ぎ。

http://delfin.blog.so-net.ne.jp/2008-09-02　カンボジア・ヴェトナム紀行
http://delfin.blog.so-net.ne.jp/2008-04-08　ポルトガル紀行

この「ヴェトナム縦断」の際も、
安いフライトでバンコウに飛び、
タイ～カンボジア～ヴェトナムと陸路で越境を重ねた。
利用客の少ない国へ飛ぶより、
フライト頻度の激しい国のフライトを使ったほうが安上がりなのだ。



日本からバンコクへのフライトは、
多数の航空会社が乗り入れていて、価格競争も激しい。
格安チケットを狙う側としては、好ましい状況だ。

日本の重かった扉もようやく開き、
ロー・コスト・キャリア（ＬＣＣ）の乗り入れも決まったことで、
人気のこの路線はさらに競争が激化するかもしれない。

ＬＣＣの代表格でもあるエア・アジアやタイガー・エアに、
東南アジア内での搭乗した経験があるが、
１８０ｃｍを超える身としては、
シート・ピッチの狭いＬＣＣで、
太平洋を飛ぶロング・フライトに乗りたいとは思わない。
ヒザが磨り減ってなくなったら困る。

ただＬＣＣの価格に引きずられ、
日本のマーケット自体が動くことには大きく期待です。

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１８：３０に成田を飛び立つＵＡ８８１便は混んでいた。

後方の安い席からビジネスまで、空いているシートがない。
ビジネス・クラスは巨漢が多い。
アメリカからの乗り継ぎ客で埋まっているのだろう、
無償アップ・グレードの恩恵は巡ってこなかった。

それでもシルバー・メンバーなので、
シート・ピッチの広い「エコノミー・プラス」が無条件で割り当てられる。
ヒザ小僧が磨り減ってなくなる心配もないので、
これが繰り返しユナイテッドを使う理由にもなっているかな。

２３：００、バンコク・スワンナプーム空港に到着。

予定より１０分早く到着したのだが、
この時間にしてはめずらしく入国審査が混み合っていた。
少しばかり、気を揉みながら、長くなった列に並んだ。

実は８月末に開業した「エアポート・リンク」の最終が気になっていた。

http://www.thaiair.co.jp/travelinfo/airport/nbk/index.html タイ航空・スワンナプーム空港案内

できるできる、といわれ続け、
反政府デモやら選挙やらで、開業は延びに延びていた。
その空港鉄道がようやくこの夏、動き出したのだ。

ＷＥＢのダイヤによると空港からの最終電車は２３：３０。
預け荷物がないので、入国から地下のホームにスムーズに進めば、
理論的には間に合うはずなのだ。

果たして。




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タグ：バンコク スワンナプーム 空港 入国 到着 深夜便 ユナイテッド マイレージ・メンバー LCC エアアジア タイガーエア エアポート・リンク 空港鉄道